稳定可靠，性价比高，一直是消费者购车时必须考虑的点。尤其是十万级家用轿车，因为这类用户更关心用车成本。那怎么样才算是真正的稳定可靠呢？恐怕只有经历10万公里的磨炼，才能真实反映出一辆车的真实力。

这不，近期在中汽中心最严苛的实验室中，就诞生了一位家轿界的真英雄——别克威朗Pro，它成功完成了TOP Grade 10万公里极限耐久品质挑战，并获得了“耐久品质之星”的认证。在挑战环节，所有的测试车辆必须严格遵守国家标准，并且还需呈现出真实用车场景。跑完10万公里之后，还要对动力总成进行拆解并考核关键零部件的磨损情况，全部达标后才能获得相关认证，所以说别克威朗Pro并非浪得虚名。

打破传统认知，别克威朗Pro诚不欺你

(资料图片)

在普遍认知中，车辆在10万公里后，其性能肯定会大幅减弱，但别克威朗Pro绝对会颠覆你的认知。别克威朗Pro搭载的是上汽通用最先进的1.5T发动机，匹配可承载更大扭矩的钢链式CVT变速箱，最大功率135kW，峰值扭矩250N·m，这种动力水平甚至比很多2.0T车型还要强悍。新车实测零百加速为8.12秒，而经历10万公里之后，依然很快，达到了8.1秒。可以看出，10万公里后的别克威朗Pro仍处于青壮年时期。朗逸、卡罗拉、轩逸这些10秒之辈，也只有吃土的份儿。

同时，别克威朗Pro的动力储备也是非常充足，实测新车状态下的极速为223.9km/h，十万公里之后，测得的极速为224.6km/h，可能有人会说，目前国内最高限速120km/h，这个极速测试没有任何意义，实际上，极速高代表着发动机的功率大，也能适应更多路况。

车辆的制动性能也许会被很多人忽略，但如果到了考验刹车时，那便是到了关乎人身安全的时刻，尤其是在山路这些需要紧急制动的路况，刹不住就意味着人身安全将受到威胁。这一点，别克威朗Pro就做得很好，稳定且刹得住。在制动挑战环节，别克威朗Pro在十万公里前后，不管是满载还是空载，不论是冷车还是热车状态，刹车性能并没有多少衰减，最长刹停距离也在40米以内，增幅最高只有4.3%，而测试标准是不超过5%。

相比于以上几点，相信很多人更在意油耗，毕竟美系车费油这种固有观念一直萦绕在他们心里，那么到底费不费油呢？别克威朗Pro给出了让这些人“打脸”的答案，新车实测油耗仅为6.15L/100km，与官方公布的6.05L/100km的油耗相差无几（测试车型为2023款威朗Pro 乐享版），而在十万公里后，油耗仍处于和新车同一水平。你也可能会说日系车可能更低，德系也不输于它，但车叔想说，撇开动力谈油耗无异于“耍流氓”，而且部分德系要吃细粮，只需粗粮喂养的别克威朗Pro无疑使用成本更低。

不仅油耗低，别克威朗Pro在排放测试环节的表现也十分抢眼，在十万公里前后测得的污染物排放数据几乎无差别，甚至在CO2、CO、PN等方面比新车更低，这就证明别克威朗Pro的动力总成的可靠性非常高。而这又与我们的车辆年检息息相关，你要知道，年检排放不达标，意味着你的车将无法上路。

拆后见真“芯”，别克威朗Pro实至名归

如果说以上数据仍然会让你对别克威朗Pro的“耐久品质之星”的称号有所质疑，那么其在10万公里前后拆解的环节，一定会让你心服口服。

别克威朗Pro在10万公里前后拆解对比中发现，其凸轮轴间隙、气缸套磨损量等发动机关键零部件的磨损量差之毫厘。而在消费者的传统认知中，涡轮增压发动机随着里程数的增加，积碳和油底壳油泥问题会愈发严重，造成后期维保成本激增。而像别克威朗Pro这种家用轿车，维保成本对于用户也很重要，在这点上，别克威朗Pro表现优异，在10万公里前后的状态几乎一致，可见别克威朗Pro的耐用度非同一般，可以说，10万公里对它来说只是刚过了磨合期。对于用户而言，花更少的钱，办更多的事，何乐而不为。

车叔总结

通过这次挑战可以看出，别克威朗Pro在经历10万公里的考验后，依然能保持初“芯”，“耐久品质之星”的认证可谓是实至名归，对于这样一台省钱省心又靠谱的家轿，你还有什么理由忽视它的存在呢？另外，近期别克品威朗Pro还在“818”购车季推出了限时优惠、多种金融方案等多重福利，感兴趣的小伙伴儿们可以去所在城市的经销商处了解情况。