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天天短讯!新能源车进入大乱斗周期 3月谁家“含金量”最高?|汽势

时间:2023-04-09 08:08:52   来源:搜狐科技

汽势Auto-First|柴小娜

看销量,一看数量,二看含金量。


(相关资料图)

若一个品牌兼而有之,大体便是金字塔塔尖的位置,位置稳固,品牌价值稳固。新能源车市销量含金量差异巨大,背后是技术、营销、商业模式、研发、补能等任何一个环节的品牌生态。

随着3月新能源销量新造车销量率先公布,比亚迪、特斯拉、五菱依然稳坐Top3,且 市占率超50%以上,属于妥妥的赢家。而在Top3之外,才是新造车的主战场,战局混乱,不断有新品牌加入,有人含金量十足,有人才露尖尖角,有人明显掉队。

新能源车市的洗牌在每月销量的冲刷下,快鱼吃慢鱼,大乱斗周期正式拉开帷幕,离场已经开启,只是离终局尚远。

具体来看,3月新造车谁“含金量”最高?谁表现不佳,谁又掉队和最拉胯。

谁的销量“含金量”最高?

理想 腾势 蔚来

从3月销量表现来看,“含金量”最高的品牌当属理想、腾势、蔚来,属于风浪越大,鱼越肥。

单从销量看,理想2.08万辆、腾势1.03万辆、蔚来1.03万辆,均属于破1万和破2万辆的规模,但背后的含金量十足。

先来看理想。

首先,理想当初备受争议的增程技术如今已是行业主流之一,且理想从开始便与蔚来一样将燃油车BBA作为对标,如今,理想再度实现2万辆月销量。

更有重要意义的数据是,在中国30-50万SUV市场中,理想汽车已经拥有将近20%的市场占有率。

其次,理想已稳坐“蔚小理”销量第一的位置,且进一步拉大了与蔚来和小鹏之间的销量差距。理想汽车3月销量20823辆,环比增长了25.29%,同比增幅达88.72%。截止到3月底,理想汽车累计交付量309918辆。理想L7 Air和理想L8 Air车型也将在4月份开启交付。

尽管“蔚小理”成立至今累计亏损高达700亿元,但理想正在走出亏损扩大的新造车普遍困境,以主力三款车型有望实现2023年交付30万辆,且成为新造车首家实现盈利的车企。

理想汽车创始人李想在刚刚结束的3月疯狂输出,他认为当新能源汽车渗透率超越30%之后将加速替代燃油车,二线自主品牌、合资品牌、豪华品牌、一线合资品牌、一线豪华品牌,都将相继受到新能源汽车渗透率不断增长带来的影响,到2025年年底,新能源汽车渗透率将达到70%。

因此,理想汽车的3月销量实打实含金量十足。

另外一个3月销量含金量十足的品牌是腾势。

腾势D9在3月成功交付量破万达到10398台,环比增长41.95%,市占率约为2%,累计33965台。

而腾势D9的价值体现在, 作为一款国产纯电MPV车型,单一爆款车型破万,且是纯电MPV车型,车型前的每一个“定语”都是含金量十足的关键因素。

起售价33.58万元,均价41.5万元,强势逆袭的腾势D9正在创造国产MPV车型的新历史。与此同时,在比亚迪官方海报上,标注腾势热销大订订单6万+,这是行业内能看到MPV豪华纯电最大的订单数据。

再来看腾势D9最大的竞品,来自这一领域长期的王者别克GL8,1999年国内第一辆GL8下线,到2021年GL8一直保持了较快增长。但事情发生变化在2022年,GL8卖了126838辆,同比下滑21.4%,2023年1月和2月,GL8只卖出了11328辆,同比大跌55%。

有人得意,有人失意。别克GL8恐怕将就此跌落神坛,曾经的王者GL8在这一轮冲击中还手乏力,背后正是电动化和智能化对于细分市场的巨大冲击能力。未来腾势品牌将推出两款全新车型,腾势N7和腾势N8,继续布局中高端SUV领域。

蔚来原本表现一般,如果仅看数据,难免给人表现不佳的错觉,车型众多,除了一款ET5支撑主要销量,其余车型表现乏力,且在2023中国电动汽车百人会论坛上,蔚来汽车创始人李斌表示,蔚来汽车不会参与价格战。

但有三个数据含金量值得一看,是销量数据所遮掩的部分。第一 ,蔚来汽车平均交付的终端价格达到43.7万元;第二,在去年四季度蔚来在30万以上的高端纯电的市场份额达到54.8%;第三,在40万以上的高端纯电的市场份额达到75%。

这意味着每一台蔚来见证了中国汽车品牌向上的历程。李斌认为,去年蔚来确实赔了一些钱,但主要还是赔在研发上,这是一种投资。

谁又是3月最让外界惊喜的品牌?

埃安

埃安是传统车企新能源品牌中走的最稳,销量表现最好的品牌,没有之一。进入2023年,埃安一路开挂,终于在3月迎来销量破4万。今年第一季度,广汽埃安累计交付量为80308辆,同比增长79%。

在销量榜单上,20万辆以上属于比亚迪,5-10万辆之间属于特斯拉和上汽通用五菱,3-5万辆之间属于埃安。

因此,在10万辆-20万辆之间品牌断层,长期是巨大空缺,哪个品牌销量能补上这个区间,毫无疑问,将是下一个比亚迪或者比亚迪第二。目前来看,特斯拉后续Model X或者蔚来第二品牌阿尔卑斯,以及埃安、五菱Mini EV+五菱宾果都将有可能补上这个区间。

因此,埃安在3月破4万辆之后,的确是表现最惊喜的品牌。

3月整体表现不佳的品牌较多,包括小鹏、零跑、极氪、极狐、岚图、高合、赛力斯等,不过具体问题具体分析,预计二季度,小鹏和极氪将进一步释放销量,迎来回暖,其他品牌还需继续观察。

至于独立后的深蓝,在执行新的价格策略后,销量迅速得到反弹,但要完成年度销量40万辆的目标,还需要付出极大的努力。

总体来看,理想和腾势的成功延续了市场单一爆款车型的成功策略,特斯拉也是如此,车型高度聚焦,主打爆款,聚集细分市场。对于蔚来,则更多体现在品牌护城河的加强,这是其他品牌难以望其项背的地方,尤其在补能体系不计代价的投入,正在进一步扎篱笆。按李斌的话说,即“蔚来没有保守,向死而生,坚决做长期对的事情,为将来的能力做投资。”

限于篇幅,无法一一列举所有的新造车3月销量表现,但有一点,新造车品牌正在加速分化,在每一次内卷中加速消亡,直至最后活下来的极少数品牌。(部分图片来自网络)

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