文丨江锦瑞
(资料图)
如果总结高德打车过去的成功，那就是讨巧。
高德之巧在于，其本身立足于出行行业，有这巨大的用户流量，再加之以聚合的方式拉拢众多中小平台，以轻模式实现了快速起量，
滴滴快的后时代，高德是为数不多的赢家之一。
但是，轻重模式之间就像是阴阳互转，高德轻模式的弊端在后期会越发明显，众多互联网平台的经验都告诉“高德”，轻模式最终都是要“还债”。
1、合规、安全、责任之债，逃不掉
网约车平台发展到现在这个阶段最难的是什么，那就是合规和安全。
作为市场份额最大的滴滴，其在合规和安全方面走了很多弯路，遇到了很多挫折，即便是达到现在的结果，也是付出了很多的时间和资金成本。
比如说，滴滴后来将客服从外包改为自营，建立起了一整套的安全系统，这些都耗费了大量的人力和物力。
高德的讨巧之处就在于，聚合平台绕过了这些。
监管对于网约车的意见和要求，过去大多都在于规范网约车平台，比如滴滴、首汽等，这些平台与司机和乘客有直接关联，也有直接的责任。
高德的聚合平台下，司机和乘客的直接关联责任人是聚合平台上的平台，所有高德一直都能够游离于体系之外。
但是，我们讲高德的讨巧就在于这里了。
滴滴花费了大量的金钱和人力建安全体系、合规体系，其他的小平台怎么做的呢？答案是有些平台直接忽视了。
小平台由于忽视了合规，因此能够在“不合规“的情况下获得大量的运力，而高德通过对这些小平台的聚合，因此也解决了当下运力短缺的问题。
只不过，高德自身不存在合规难题，也不用为安全付出太多。
这种做法埋下了隐患。
2022年6月，郑州一位女大学生使用高德打车服务，在乘坐由高德打车平台派发给有象约车的网约车后，遭遇车祸丧命，受害者所乘坐的网约车，正是“没有通过任何安全培训和监管的车辆”。
当受害者家属找高德方面沟通时，高德态度冷漠，让涉事乘客找网约车平台对接，高德方不会出面，并称涉事网约车司机证件审核工作不属于高德。
如果这是个例的话，那讲一个大一点的数据。
去年7月份，交通运输部首次公布了5家主要聚合平台的订单总量以及合规率，高德打车当月合规率61.6%，位于携程和美团之后。而后，高德打车合规率波动较大，到10月份已跌至57.6%。
当然，这种平台责任混淆不清的债，高德要还。
今年5月，交通运输部等五部门联合发布了《关于切实做好网约车聚合平台规范管理有关工作的通知》首度对包括高德打车、美团打车等一众聚合打车平台的规范管理提出明确要求和责任划分。
简单来说就是要聚合平台要履行首问负责制度，对导致乘客受伤的安全责任事故，承担先行赔偿责任。
2、轻重模式如何抉择？
高德通过聚合的轻模式快速起量，如今有消息显示日订单已经达到了700万左右，几乎达到了滴滴的1/3。
但是高德打车业务并不顺利。
一个是去年底终于实现了盈利，要知道，高德打车作为聚合平台，要比滴滴少多项支出。
另外，高德打车问题频出。
因为是聚合平台，高德打车上众多小网约车平台并没有竞争力，导致了高德的订单大多以低价来获取市场竞争力，也导致了司机们对高德打车有怨言“别的平台接不到单才会到高德”。
其实网约车现在还是处在同质竞争的阶段，单纯地从价格和数量上来对比，高德平台上的网约车并不具备竞争力。
要知道，网约车平台稀缺的不是运力，而是潮汐效应下，高峰和低峰阶段的调度、激励措施。
如果没有差异化的服务，那么低价策略以及高峰期下的用户备选，高德打车永远都只能在用户心智中排在第二，这足够要命。
网约车市场依然是卖方市场，控运力才是核心。
高德打车也有过尝试自营。
2022年底，高德推出了自营平台火箭出行，同时表示高德坚守聚合平台的模式，而火箭出行探索下一代网约车模式。
和高德一样摇摆的还有美团，从自营到聚合再到自营，美团多次和滴滴在网约车领域竞争，但是摇摆不定的战略背后，美团在自营和聚合两种模式下也没有做出成绩。
3、做本地生活，高德有难题
回到高德，其本身原先是为车企提供地图业务，直到O2O火了之后，以地理位置为代表的本地生活才火了起来，高德以及移动地图才成为了移动时代不可或缺的一环。
阿里对高德寄予厚望。
早年间，高德高管透露，马云不指望高德赚钱，打车更不会成为高德的盈利点。以打车带动阿里本地生活服务频次，或是高德打车的价值锚点。
俞永福在接管高德后也表示，要打造“出门好生活开放服务平台”，专注出门之后的场景，用一张地图承载衣食住行。
固然，地理位置是当下本地生活领域的核心，美团、滴滴等一大批的后起之秀，其实他们都得益于一个概念的成熟，那就是LBS，即地理位置信息。
但是高德要搞清楚的是，地图是能力不是业务，消费者需要的不是位置，而是位置下的商家信息。
举例来说，用户订门票需要的不只是购买链接，还有景点的描述、图片、评价…等等等等，同样，消费者回到点评上去看美食排行榜，看商家的菜品，其他消费者的评论，这些都是必不可少，甚至超过了位置的重要性。
反过来，现在很多消费者去抖音、小红书上种草景点、美食，甚至道理是反过来的，没有位置也可以，消费者可以为商品去找位置。
往大了说，现在的商品早就供大于求，消费者需要的不只是商品链接，更需要“购买理由”，对高德是这样，对阿里也是这样。
回到网约车领域，消费者需要的不止是一堆能够接单的网约车平台，还有背后的服务、安全等一系列因素。
如今高德在旅游、到店、出行领域多路出击，宛然一个移动时代的58同城，多而不精，全而不优，走了“轻模式起量，弊端频出”的老路，最后还是成了玩票的。
